- technologijos.lt inf.
- Teksto dydis:
- Spausdinti
Detroito, Tokijo ir Štugarto inžinieriai praktiškai išsiaiškino, kaip sukurti autonomišką automobilį. „Google“ taip pat išsprendė šią mįslę. Tačiau dar liko neaiškus svarbus niuansas – ar reikia suteikti automobiliams galią nuspręsti, kas gyvens, o kas mirs avarijos atveju.
Gamintojai jau žada harmoningą ir šviesią autonomiškų automobilių ateitį, tačiau dar liko neatsakyti keblūs filosofiniai klausimai, iki šiol priklausę išimtinai mokslinės fantastikos sričiai.
Pavyzdžiui, ar autonomiškas automobilis turėtų paaukoti savo vairuotoją nulėkdamas nuo skardžio, jei tai padėtų išgelbėti pilną vaikų autobusą? Automobilių gamintojai, patekę į svetimą sritį, pradėjo bendradarbiauti su etikos žinovais bei filosofais, kurie turi padėti atsakyti į panašius klausimus.
„Ford Motor“, „General Motors“, „Audi AG“, „Renault SA“ ir „Toyota Motor“ dirba su Stanfordo universiteto Automobilių tyrimų centru (Stanford University’s Center for Automotive Research), kuris programuoja automobilius priimti etinius sprendimus ir stebi, kas tada nutinka.
Šio centro direktorius Chrisas Gerdesas, teigia, jog automobilių gamintojai puikiai supranta šį iššūkį, nes jų programuotojai jau stengiasi su tuo susidoroti.
Autonomiškų automobilių kūrimą investuojamos milijardinės sumos. „Ford Motor“ atstovai pranešė, kad autonomiškų automobilių kūrimą ir tobulinimą perkelia iš tyrimų laboratorijos į aukšto lygio inžinerijos skyrių.
„Google“ jau testuoja savo autonomišką prototipą Mountain View keliuose, Kalifornijoje. Automobiliai jau gali save vairuoti bei stabdyti be žmogaus įsikišimo. „Boston Consulting Group“ prognozuoja, jog per dešimtmetį visiškai autonomiški automobiliai paplis ir taps kasdienišku reiškiniu.
Šie automobiliai – pirmosios žmogaus sukurtos mašinos, kurių mąstymo ir reakcijos galimybės tikrinamos realiu laiku.
Filosofas Patrickas Linas, Etikos ir besivystančių mokslų grupės Kalifornijos politechnikos universitete (Ethics and Emerging Sciences Group at California Polytechnic University) atstovas, teigia, jog šie tyrimai padės nustatyti testavimo būdą visiems būsimiems socialiniams robotams, o autonomiški automobiliai – pirmieji iš jų.
Žadama, kad autonomiški automobiliai numatys susidūrimus ir jų išvengs, taip smarkiai sumažindami žuvusiųjų keliuose skaičių.
2014 m. kelių avarijose ES žuvo 25,7 tūkst. žmonių, o JAV šis skaičius siekia apie 33 tūkst. Tačiau neverta tikėtis, kad pavyks visiškai užkirsti kelią avarijoms. Tokiais atvejais autonomiški automobiliai turės priimti sprendimus – mestis ant žmonių pilno šaligatvio siekiant išvengti susidūrimo su sunkvežimiu ar pasilikti kelyje sukeliant mirtiną pavojų keleiviams.
„Ford Motor“ atstovas Jeffas Greenbergas pabrėžia, kad į tokio pobūdžio klausimus turi būti atsakyta prieš autonomiškam vairavimui tampant realybe. Šiuo metu etikai turi daugiau klausimų nei atsakymų.
Ar autonomiškų automobilių mąstymo algoritmai turi pabrėžti didesnio gėrio – didesnio išgelbėtų gyvybių skaičiaus – siekimą visiškai neatsižvelgiant į atskirus individus? Ar jie turėtų remtis mokslinės fantastikos rašytojo Isaaco Asimovo taisykle, teigiančia, kad autonomiški įrengimai negali sužeisti žmogaus savo veikla ar neveikimu?
P. Linas pripažįsta, kad nenorėtų žūti vien dėlto, kad autonomiškas automobilis nusprendė išgelbėti kitas dvi gyvybes. Tačiau kartu jis teigia, jog autonomiškas automobilis neturėtų besąlygiškai stengtis išsaugoti savo keleivių gyvybių, jei tai lemtų neproporcingai didelį pavojų pašaliniams.
Etikas Wendellis Wallachas pabrėžia, jog būtent todėl ir negalima palikti šių sprendimų robotams. W. Wallachas pasisako prieš gyvenimo ir mirties sprendimų suteikimą robotams – esminius sprendimus būtina palikti žmonėms. Etikas užsimena, jog visuomenė gali tapti pavojinga, jei žmonės nesuvoks atsakomybės už savo ar savo įrenginių veiksmus. Kol etikai grumiasi su filosofinėmis vingrybėmis, C.Gerdesas eksperimentuoja realiame pasaulyje.
Šią vasarą lenktynių trasoje šiaurės Kalifornijoje jis tikrins, kaip autonomiški automobiliai priima žaibiškus sprendimus, tokius kaip kada galima pažeisti eismo taisykles ir kirsti dvigubą liniją paliekant vietos motociklininkams ar apvažiuojant netvarkingai pastatytus automobilius.
C.Gerdesas taip pat dirba su „Toyota Motor“ siekiant rasti būdą autonomiškiems automobiliams skubiai perduoti kontrolę vairuotojams. Tačiau šis perdavimas pats savaime yra gana rizikingas sprendimas – ypač įvertinant, jog autonomiškų automobilių vairuotojų įgūdžiai laikui bėgant degraduos.
Vieną pagrindinių problemų suteikiant autonomiškiems automobiliams galią priimti esminius sprendimus atskleidžia mokslinės fantastikos sfera – autonomiški įrenginiai neturi empatijos bei nėra pajėgūs gerai suvokti konkrečios situacijos niuansų. Kaip pabrėžia C.Gerdesas, dar nėra sukurta tokių gerų jutiklių, kaip žmogaus akys bei smegenys.
SUSIJĘ STRAIPSNIAI
-
Lietuvoje sveikatos nepasitikrino per 183 tūkst. vairuotojų5
Lietuvoje nuo kitų metų sausio prarasti vairuotojo pažymėjimą gresia per 183 tūkst. sveikatos nepasitikrinusių asmenų. ...
-
„Regitra“: nenorėdami likti be vairuotojo pažymėjimo, kai kurių savivaldybių gyventojai ypač suskubo
Nuo kitų metų Lietuvoje įsigalioja naujai tvarkai, kuomet baigus galioti medicininei pažymai nebegalios ir vairuotojo pažymėjimas. Todėl pastebima, kad aktyviausiai pasitikrinti sveikatą jau suskubo Kalvarijos ir Šilalės bei Klaipėdos rajonų ...
-
Tyrimas: elektromobilių įkrovimo kaina – svarbiausias veiksnys vairuotojams2
ISM universiteto tyrėjų atliktos apklausos duomenys rodo, kad Lietuvos elektromobilių savininkams svarbiausia įkrovimo preferencija yra kaina. ...
-
Nauji greičio matuokliai Vilniuje blyksi be perstojo: per metus – beveik 100 tūkst. pažeidimų5
Pernai liepą Vilniuje pradėję veikti 16 naujų stacionarių greičio matuoklių per metus užfiksavo beveik 100 tūkst. Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimų, vien šiemet juos padarė daugiau nei 50 tūkst. transporto priemonių, še&scaron...
-
Draudimo paradoksai: jokių įvykių, bet pabrango?7
Ar kada nors susidūrėte su situacija, kai automobilio draudimo įmoka staiga padidėjo, nors per pastaruosius metus nepatyrėte jokių eismo įvykių ar avarijų? ...
-
Tarp ralio „Aplink Lietuvą“ trofėjų – merų taurės
„Labai patiko varžytuvės, o ypač – techniškos trasos“, – sakė Aidas Valuckas, kartu su Daumantu Vasiliausku iškovojęs pagrindinį ralio „Aplink Lietuvą“ trofėjų – Prezidento taurę. ...
-
Lietuviai naujų automobilių pirko daugiau nei estai2
Praeitą mėnesį Lietuvoje įregistruota 13,7 proc. daugiau naujų automobilių, nei tokiu pat metu pernai, Estijoje – 1,8 proc. daugiau. ...
-
Vienodos kainos „Eleport“ įkrovimo stotelėse – ne vien Lietuvoje
„Eleport“ suvienodino kainas visose Lietuvoje veikiančiose bendrovės įkrovimo stotelėse. Be to, planuojama atidaryti naujų paslaugos elektromobiliams taškų. ...
-
Navigacijos naujovės: nebepasiklysite kiemuose ir išvengsite baudų
Jau rytoj finišuosiančios Paryžiaus olimpinės žaidynės tapo išskirtiniu įvykiu daugeliui pasaulio gyventojų. Didžiausias planetoje sporto renginys paskatino pasitempti ne tik sportininkus, bet ir technologijų specialistus. Kokį poveik...
-
Nebegali pakęsti betvarkės: už ne vietoje paliktus paspirtukus – bauda1
Vilniuje nuo pirmadienio draudžiamose vietose palikti elektriniai paspirtukai ar dviračiai bus nuvežami priverstinai, pažeidėjams grės baudos iki 180 eurų, ketvirtadienį pranešė sostinės savivaldybė. ...