Krovinių vežimo apimtis pernai mažėjo 2,4 proc. iki 6,24 mlrd. neto tonų kilometrais.

Išskirtinai – net 55,1 proc. iki 360,5 mln. neto tonų kilometrais smuko intermodalinio vežimo apimtis, kas, anot RRT, rodo sulėtėjimą visame krovinių vežimo sektoriuje.

Pasak tarnybos, iššūkius krovinių vežimo sektoriuje ir toliau daugiausia lėmė geopolitinės priežastys, susijusios su Europos Sąjungos (ES) sankcijomis Baltarusijai ir Rusijai: pernai tarptautinių vežimų apimtys mažėjo 19,9 proc., o iš jų net 18,8 proc. smuko vežimas tranzitu.

Krovininių traukinių punktualumo rodiklis pernai krito nuo 75,3 iki 54,5 proc.

„Šis ženklus pasikeitimas siejamas su naudojimosi infrastruktūra sąlygų pokyčiais sugriežtinus galimybes koreguoti iš anksto suplanuotus važiavimus“, – teigiama RRT pranešime.

Pernai veiklą Lietuvoje pradėjo du nauji vežėjai – Lietuvos įmonė „Transachema“ ir Lenkijos bendrovė „Orlen Kolej“, taip pat buvo atliekami kitų vežėjų bandomieji važiavimai.

Anot RRT, tikimasi, kad ateityje augs tiek vežėjų skaičius, tiek krovinių vežimo apimtys.

Tuo metu pervežtų keleivių geležinkeliais skaičiaus pernai didėjo iki 5,5 mln. ir pasiekė didžiausią lygį nuo 2019 metų.

Traukinių eismas, matuojamas nuvažiuotų keleivio kilometrų skaičiumi, per metus išaugo 16,3 proc., o didžiausias augimas fiksuotas tarptautiniuose maršrutuose – čia nuvažiuotų keleivio kilometrų skaičius padidėjo 49 proc.

Keleivių vežimo punktualumo rodiklis didėjo 4,3 proc. punkto, laiku atvyko 96,12 proc. traukinių.

Nepaisant iššūkių, Lietuvos geležinkelių rinkoje pajamos augo

Krovinių vežėjų pajamos išliko stabilios ir per metus nežymiai išaugo iki 0,2 proc., tuo tarpu pajamos iš keleivių vežimo veiklos padidėjo net 17,6 proc., o viešosios geležinkelių infrastruktūros valdytojo „LTG Infra“ pajamos gautosuž naudojimąsi infrastruktūros paslaugomis didėjo 2,2 proc.