Черные списки составляются в различных областях. Не является исключением и судоходство. За время кризиса стало больше ненадежных судоходных предприятий.

В списках – большие группы

В области судоходства даже составлены списки судов, на которых морякам неудобно работать.

В странах Восточной Европы подобные списки чаще всего публикуют. Их называют не черными, а списками проблемных судов и компаний.

В странах Западной Европы списки засекречены, ими обмениваются только крюинговые компании.

На веб-сайте Российского профсоюза моряков были опубликованы списки судов, владельцы которых не рассчитываются с экипажами или суда находятся под арестом. В списке значилось 24 судна.

Часть судов ходит под российским флагом. Большая часть судов ходит под дешевыми флагами таких стран, как Панама, Камбоджа, Антигуа и Барбуда, Сент-Винсент и Гренадины, Белиз, Сьерра-Леоне. Внесенные в черный список суда под флагами дешевых стран чаще всего принадлежат российским компаниям.

Возле российской государственной компании «Арктическое морское судоходство» записано, что все ее суда являются проблемными. Несколько судов этой компании застревали в Китае. Когда начался ремонт этих судов, выяснилось, что нет денег. Моряки были брошены в Китае на произвол судьбы, им довелось голодать.

Для того, чтобы рассчитаться с моряками, этой компании пришлось продать 9 судов из 16. И после продажи судов компания считается ненадежной, она внесена в черные списки.

В список как ненадежная внесена и компания «Easwind», у которой было целых 50 дочерних компаний. Отмечено, что проблемными являются все ее суда. Компания рефрижераторного флота, насчитывавшая 105 судов, объявлена банкротом. В список российских проблемных компаний она внесена потому, что через агентства по трудоустройству нанимала много моряков из этой страны.

В общих чертах, пик ненадежных судоходных компаний в регионе Восточной Балтики наблюдался 10-15 лет назад. Тогда развалились крупнейшие рыболовецкие предприятия, иногда суда бросали в африканских портах. Бывали случаи, когда моряки из Клайпеды без пищи и пресной воды жили на таких судах по полгода и дольше в ожидании зарплаты.

В Клайпедском порту тогда тоже «застряли» несколько судов, экипажи которых из России и Украины жили на них впроголодь.

Среди ненадежных – и литовцы

«Мы можем предоставить морякам информацию о любой ненадежной судоходной компании в мире. Надо лишь знать название судна, на которое моряк намерен трудоустроиться. Сведения о ненадежных судах и компаниях накапливаются в системе ITF», - утверждал председатель Союза моряков Литвы Пятрас Бекежа.

По его словам, составляются списки не «черных», а субстандартных судов. В черный список ITF внесена и компания «Passat» из Литвы. Она не рассчитывается с моряками, ведутся судебные тяжбы. По словам П. Бекежи, ее суда планируют арестовать.

В список ITF к тому же внесены и несколько литовских компаний – владельцев одного судна. О них узнали тогда, когда во время кризиса в разных портах были арестованы суда. Есть и такие судоходные компании, чьи офисы зарегистрированы в квартирах или частных домах.

По словам П. Бекежи, информацию о ненадежных судоходных компаниях сети ITF предоставляют ее инспекторы в регионах. Они работают совместно с госинспекторами и постоянно следят за тем, как снабжают моряков на судах, каковы их социальные гарантии, как соблюдаются договоренности Парижского меморандума о безопасности мореплавания.

Много информации о различных нарушениях представляют Союзу моряков сами моряки.

«Мы выслушиваем рассказы моряков и о ненадежных агентствах по трудоустройству. Некоторые агентства взимают деньги, хотя делать это не имеют права. Известны случаи, когда неправильно оформляют документы», - заметил П. Бекежа.

Информация о ненадежных крюинговых агентствах также хранится в системе ITF. Эта система не предназначена для общего пользования. Пароли подключения к ней известны только инспекторам ITF. Однако от моряков, когда они делают конкретные запросы, информация не утаивается.

По словам П. Бекежи, информацией о ненадежных судовладельцах, крюинговых компаниях обмениваются и с Латвийским профсоюзом моряков, Калининградской региональной организацией Российского профсоюза моряков. В Союз моряков Литвы часто звонят моряки из Калининграда. Россияне, пытаясь трудоустроиться через литовские крюинговые агентства, интересуются надежностью некоторых компаний.

Страны, которых избегают

В связи с бесчинством пиратов в черные списки попадает все больше стран, опасных для судоходства. Ненадежными считаются не только Сомали, но и Нигерия, Конго, Камерун, Берег Слоновой Кости, Ангола, Гвинея, Гамбия.

В некоторых из этих стран существует не только обычное, но и так называемое государственное пиратство, когда по непонятным причинам задерживают суда и требуют выплатить «штраф», равный выкупу из пиратского плена.

Схема такова: государственные инстанции договариваются с местной компанией, на чей адрес доставлен груз, что у той, якобы, есть финансовые разногласия с грузоотправителем или транспортирующей компанией. Тогда власти, вроде бы легально защищая интересы местной компании, и занимаются рэкетом иностранной компании.

Однако крупнейшей страной с пиратствующими властями считают не отдельную страну в Африке, а Венесуэлу в Южной Америке. В 2007 году здесь был задержан сухогруз «B.Atlantis» дедвейтом 38 тысяч тонн, который якобы перевозил 125 кг наркотиков. В Венесуэле не только были осуждены два члена экипажа – граждане Украины, но и по прошествии трех лет после задержания конфисковано судно вместе с грузом угля стоимостью 2 млн. долларов США.

В марте этого года экипаж балкера «B.Atlantis» протестовал против транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию через Украину. По их мнению, наркотики были подброшены, и капитан судна со своим вторым помощником сидят в венесуэльской тюрьме незаконно.

По оценкам международного морского сообщества, это – типичный случай пиратства властей с использованием юридической системы своей страны.

В Венесуэле может произойти и больше подобных случаев. Власти этой страны приняли морской кодекс, предусматривающий гораздо более строгие санкции, чем международные документы морского права. Немалая часть судоходных компаний начала открыто избегать отправлять свои суда в Венесуэлу.